Хоча такий елемент вихлопної системи автомобіля, як глушник і є витратним матеріалом, часом виникають ситуації, коли його можна відремонтувати. Найчастіше під ремонтом розуміється його зварювання. При цьому зварювання застосовується або на корпусі цієї деталі, або в місцях з'єднання труб.
Давайте розглянемо, що потрібно мати і знати, щоб самостійно реалізувати такий ремонт. Також розглянемо ситуації, за яких подібна процедура не має сенсу або може бути замінена на альтернативний метод.
Коли не має сенсу заварювати глушник?
Якщо брати глушник хорошої якості, то він буде виготовлений зі сталі на банці з товщиною близько 1,5 мм. На трубах товщина стінки буде ще більшою. При цьому сама ця деталь працює в агресивних умовах. Під такими умовами розуміється:
-
постійна поява зовні і всередині деталі вологи, а також виникнення різких перепадів вологості;
-
робота в умовах підвищеної температури, а також ефект різких перепадів температур;
-
дії інтенсивних за енергією звукових хвиль та інших механічних коливань;
-
дія в зимовий період солі на метал, нею посипають дороги, щоб перешкоджати заледенінню, але вона руйнує незахищений метал.
Усі ці події призводять до того, що з часом сталь на банці та трубах іржавіє. Вона покривається корозією рівномірно і може зовсім потоншати. Якщо по всій товщині сталь зруйнована, то зварювання на ній проводити не можна. У таких випадках слід замінити глушник.
Коли ж ремонт допускається? Тут можна вказати конкретні, але показові випадки. Коли на порівняно новому глушнику з'являється невелика дірка або розрив у корпусі, викликані наїздом автомобіля на предмет. У ситуації неякісно виконаного зварного шва на новому, недавно встановленому глушнику, коли шов заварити заново буде єдиним раціональним рішенням.
Особливості зварювання глушника
Ми уточнили, що на глушнику в хорошому стані з'явилася дірка, яку цілком можна заварити. Сам процес заварювання робиться за допомогою електрозварювання напівавтоматом. Необхідно мати непоганий досвід роботи з напівавтоматом під час зварювання на листах сталі невеликої товщини, інакше ви можете остаточно пропалити банку глушника.
Сам процес слід робити точковими прихватами (з відривом дуги), не потрібно вести шов, якщо ви заварюєте корпус. При заварюванні шва на трубах електрод вести можна, тут товщина сталі дозволяє це робити. Для роботи необхідно взяти електрод з діаметром 1,6 мм, допускається електрод і в 2 мм.
Яким чином здійснюється ремонт глушника за допомогою зварювання:
-
демонтується пошкоджений глушник;
-
місце навколо дірки або негерметичного шва якісно зачищається;
-
на місце пошкодження готується латка, яка за розмірами буде відповідати, якщо йдеться про ремонт корпусу;
-
видаляється місце пошкодження під розмір латки;
-
з відривом дуги приварюється латка, шов ведеться від сталі товстішої до сталі тоншої;
-
після закінчення процедури видаляється окалина, а місце зварювання видаляється.
Під час оновлення шва на місці з'єднання труби латка не готується, тут ви просто робите зварне з'єднання більш якісним і герметичним. Після закінчення роботи глушник назад встановлюється у вихлоп з кріпленням його до кузова на підвіси.
Чи є можливість глушник не варити?
Окремо варто вказати на інші способи тимчасового ремонту глушника. Йдеться про холодне зварювання. Зрідка на пошкоджену ділянку накладається спеціальний бандаж. Однак такі методи не є якісними і реальне зварне з'єднання ніколи не замінять.
Холодне зварювання або бандаж можуть на деякий час допомогти, якщо приварити латку не виходить через сумнівний стан сталі на корпусі. У такому разі захід може допомогти, але важливо розуміти, що проблема цілком може незабаром повернутися.